El examen del PER no es difícil por el contenido, sino por la cantidad: 11 bloques, 45 preguntas y tres bloques que suspenden por sí solos. Con un plan claro, cuatro semanas de estudio diario de 30 a 45 minutos son suficientes para la mayoría de la gente que se presenta por libre.
Este es el plan que seguiríamos nosotros.
Antes de empezar: un simulacro en frío
El primer día, sin haber abierto el temario, haz un examen completo de 45 preguntas con cronómetro. Vas a suspender, y no importa. Lo que buscas es el desglose por bloque: sabrás en qué bloques tienes intuición (nomenclatura, seguridad, emergencias suelen salir bien) y en cuáles partes de cero (RIPA, balizamiento, carta).
Ese desglose es tu plan de estudio.
Semana 1: los bloques que suspenden
Empieza por los tres bloques con máximo de fallos, porque son los únicos que pueden suspenderte con buena nota global:
- RIPA (10 preguntas, máximo 5 fallos). Reglas de rumbo y gobierno entre embarcaciones a motor y a vela, luces y marcas, señales acústicas. Es el bloque más grande del examen.
- Balizamiento (5 preguntas, máximo 2 fallos). Marcas laterales, cardinales, de peligro aislado, de aguas navegables y especiales. Poco temario, preguntas muy repetidas.
- Carta (4 preguntas, máximo 2 fallos). Si nunca has trabajado con una carta, dedica un par de tardes a coordenadas, rumbos y distancias con el material delante.
Trabaja cada bloque por materia hasta superar el 80 % de acierto de forma estable.
Semana 2: navegación y meteorología
Teoría de navegación (5 preguntas) y meteorología (4) son los bloques con más “teoría” del examen: declinación y desvío, rumbos verdaderos y de aguja, corrientes, presión, frentes, viento aparente. Son 9 preguntas que se dominan entendiendo cuatro conceptos, no memorizando.
Sigue haciendo un test por materia de RIPA y balizamiento cada dos días para que no se enfríen.
Semana 3: el resto del temario y las falladas
Nomenclatura, amarre y fondeo, seguridad, legislación, maniobra y emergencias suman 17 preguntas sin límite propio. Son bloques de memoria: nombres de partes del barco, material obligatorio por zona de navegación, nudos, procedimientos de emergencia.
Esta semana el protagonista es el modo Falladas. Cada pregunta que has fallado en las dos semanas anteriores vuelve hasta que la aciertas dos veces seguidas. Es el repaso más rentable que existe: solo estudias lo que todavía no sabes.
Semana 4: simulacros en condiciones reales
Un examen completo al día, con cronómetro y sin consultar nada. Después de cada uno, revisa pregunta a pregunta y pasa por Falladas.
Cuando encadenes tres aptos seguidos con margen (35 aciertos o más y ningún bloque al límite), estás listo. Si un bloque con límite sigue fallando, vuelve a la semana 1 solo con ese bloque.
Cuatro errores que vemos siempre
- Estudiar el temario de principio a fin en lugar de por bloques. Llegas al examen sabiendo mucho de nomenclatura y poco de RIPA.
- Hacer solo tests aleatorios. Sirven para calentar, pero no te dicen si un bloque con límite está en peligro.
- Dejar la carta para el final. Es el bloque que más práctica con las manos necesita.
- Repetir preguntas que ya sabes. Repasa las falladas, no el banco entero.
El material
Para el examen necesitas la carta náutica del Estrecho (la que usa tu comunidad autónoma), un transportador, un compás de puntas y una regla. Para todo lo demás, con el móvil basta: en Soy Patrón tienes más de 1.100 preguntas de exámenes oficiales, simulacros con la estructura exacta del examen del PER y el sistema de falladas, gratis y sin registro.
Puedes ver la estructura completa del examen en la página del test PER.